México apunta hacia una aviación menos contaminante
En un contexto donde la aviación comercial representa entre el 2% y 3% de las emisiones globales de carbono, México ha comenzado a posicionarse como actor relevante en la búsqueda de alternativas más limpias. Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), la entidad estatal que gestiona la mayoría de los aeropuertos mexicanos, ha anunciado su compromiso con el desarrollo de combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), una iniciativa que forma parte de una estrategia más amplia de descarbonización del sector transporte.
Esta medida responde a compromisos internacionales que México ha adquirido bajo tratados como el Acuerdo de París y los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU. A nivel regional, el país se suma a otros destinos latinoamericanos que reconocen que el cambio climático no espera, y que los sectores de alto consumo energético deben transformarse de manera urgente.
¿Qué son los combustibles sostenibles de aviación?
Los SAF son biocombustibles producidos a partir de materias primas renovables: residuos agrícolas, aceites usados, algas o biomasa forestal. A diferencia del queroseno convencional, pueden reducir las emisiones de carbono en hasta un 80% durante su ciclo de vida. Actualmente representan menos del 1% del combustible de aviación a nivel mundial, pero su importancia crece conforme regulaciones internacionales endurecen requisitos ambientales.
La Unión Europea ya mandató que desde 2025 el 2% del combustible en vuelos europeos debe ser sostenible, aumentando gradualmente. Estados Unidos ha establecido objetivos similares. América Latina, aunque no lidera estas regulaciones, comienza a reconocer que adaptarse temprano genera oportunidades económicas y competitivas.
El contexto mexicano: oportunidades y limitaciones
México posee ventajas para esta transición: cuenta con abundancia de biomasa, experiencia en producción agrícola y una ubicación estratégica como hub aeroportuario para Norteamérica. Sin embargo, existen desafíos críticos. La producción de SAF requiere inversión en infraestructura de refinación especializada, investigación científica y cadenas de suministro complejas. Actualmente, el país no fabrica estos combustibles a escala comercial.
El compromiso de ASA es, entonces, un primer paso: establecer las bases institucionales, dialogar con aerolíneas y proveedores, y crear las condiciones para que inversiones privadas se materialicen. Pero un anuncio institucional dista mucho de transformar la realidad operativa.
Lo que falta: una visión integral
Para que esta iniciativa tenga impacto real, debe integrarse en una política energética coherente. México necesita: infraestructura de producción local o acceso garantizado a importaciones sostenibles de SAF; marcos regulatorios claros que incentiven su uso sin penalizar a aerolíneas pequeñas; y investigación aplicada en biotecnología de aviación.
También es crucial cuestionar el crecimiento exponencial del transporte aéreo. Los combustibles más sostenibles nunca serán completamente limpios. En paralelo, debería expandirse el transporte ferroviario, mejorar conectividad regional terrestre y fortalecer políticas de movilidad urbana. La descarbonización de la aviación no puede ser el único enfoque.
La perspectiva latinoamericana
En una región donde el cambio climático ya genera crisis humanitarias—sequías en Centroamérica, inundaciones en el Atlántico, desertificación en el Chaco—, las iniciativas ambientales adquieren urgencia diferente. México no puede permitirse avances cosméticos. Necesita transformación real que genere empleos verdes, reduzca dependencia de combustibles fósiles importados y demuestre liderazgo climático.
El desarrollo de SAF en México es bienvenido, pero debe medirse por resultados concretos: cuántas toneladas de combustible sostenible se producen, en qué plazo, y cómo estas medidas se replican en otros sectores del transporte. Sin eso, será apenas una promesa más en el aire.
Información basada en reportes de: Milenio